“达利”号造船方回应：船只交给后被改装

  海事服务网CNSS得悉，在美国国家运送安全委员会（NTSB）发布巴尔的摩大桥碰击事端查询陈述后，集装箱船“达利”号制作方韩国HD现代重工日前发布具体声明，为该船原始规划进行辩解。此前查询承认，2024年3月26日产生的这起事端形成6名工人逝世，并导致弗朗西斯·斯科特·基大桥崩塌。

  HD现代重工在声明中指出，该船在交给船东后进行的体系改装“绕过了要害冗余规划”，这一操作直接引发船只在碰击桥梁前产生第2次全船停电，致使船只在要害时刻一起损失推动力与转向才能。

  NTSB的查询陈述数据显现，事端直接原因是船只电力体系中一根松动电线导致断路器意外跳闸（电线标签绑扎不标准），致使“达利”号主推动设备断电，削弱了转向操作的有效性。该委员会已正式向HD现代重工提出安全主张，要求其将标准的线缆标牌绑扎设备的过程归入电气部分标准作业程序。

  HD现代重工在声明中着重，“达利”号交给时装备了齐备的冗余体系和主动重启功用，旨在避免灾难性毛病的产生。该公司指出，此类船只装备船只电站，并设置了多种安全保护的办法，以应对在恶劣环境下运转杂乱体系时不行避免的不行猜测情况。

  据该船企阐明，该船原规划装备四立柴油发电机、两立变压器，以及设置为主动形式的燃油供给泵组——这些设备能在断电后无需船员干涉即可主动重启。造船方特别指出，相关冗余体系的装备均契合船级社的标准要求。

  但是，HD现代重工指控称：”在接收‘达利’号一段时间后，船东（Grace Ocean）及运营方（Synergy Marine）经过削弱其要害冗余体系的方法，绕过了船只的安全保障机制。“该公司特别指出，运营方将主动燃油泵更换为电动冲刷泵——这种规划仅用于清洁作业的单点体系，不只需手动重启，更缺少要害的安全保护。

  声明着重：”将冲刷泵用作燃油泵的做法，既献身了燃油供给体系的冗余性与主动化功用，也违反了既定的船级社标准。“

  事端当天，”达利“号产生了两次全船失电（blackout）。第一次失电系变压器体系内一根电线从端子排掉落所造成的。由于其时变压器处于手动形式而非主动形式，船员需手动切换至备用变压器。但是，在进行该切换操作时，船员未从头再发动冲刷泵，导致发电机燃油供给中止，然后引发第2次失电。

  造船方以为，若船只各体系按其规划及制作用处正确运用，“电力本可在数秒内康复，且不会产生导致此次悲惨剧的第2次失电事端”。

  NTSB亦指出了船只操作方面的问题。该组织在陈述中称：“虽然该问题并非开始飞行中失电事端的直接原因，但咱们确定，船员将冲刷泵作为燃油泵运用并不恰当，由于在失电后，柴油发电机3号和4号所需的燃油压力无法主动康复。”陈述进一步阐明：“因而，在初次飞行中失电事端产生后，冲刷泵未能从头再发动，中止向3号和4号发电机供给加压燃油，从而引发了第2次飞行中失电事端（包含低压和高压体系）。”

  NTSB确定，“达利”号运营方Synergy Marine在运转办理和操作监督方面存在缺乏。

  HD现代重工在其声明定论中表明：“‘达利’号的船东和船只办理公司未能正确运用船只体系，并忽视其继续的查看和保护责任。他们在办理和操作中唐塞行事，违反了船级社规矩，最终导致了这起悲惨剧性事端。”

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