汽车主要电气系统的电路分析

  （2）检查相关线路连接情况，如不正常，则需检修； （3）拆下调节器和电刷组件总成，并按前述方法检查调节器和 电刷组件，如不正常，则需检修或更换； （4）检修发电机总成。 4.蓄电池充电不足故障 故障现象:接通点火开关时充电指示灯能亮，发动机启动后 和运转时充电指示灯也能熄灭，但蓄电池会很快出现亏电，并 且开启发动机时，起动机运转无力、夜间行车前照灯灯光暗 淡。 故障原因:发电机传动皮带过松或损坏；发电机输出端子

  电源系统常见故障有：充电指示灯不亮、充电系统不充 电、充电指示灯时亮时灭、蓄电池充电不足、发电机充电电流 过大等故障。 1.充电指示灯不亮故障 故障现象：接通点火开关与发动机正常运作时，充电指示 灯始终不亮。 故障原因：充电指示灯灯丝断路；熔断丝烧断，使指示灯 线路不通；指示灯或调节器电源线路导线断路或接头松动；蓄 上一页 下一页

  电源系统是汽车电气系统重要组成部分之一，它主要由蓄 电池、发电机和调节器等组成。（或称为汽车电源系统三要 素！）

  按发电机和调节器的装配关系，电源系统可分为两种类 型：外装调节器式电源系统和整体式交流发动机电源系统。 1.外装调节器式电源系统 外装调节器式电源系统采用的发电机有内、外搭铁两种型式。 (1)内搭铁型发电机电源系统。磁场绕组的一端经滑环和电刷在 发电机端盖上搭铁的发电机称为内搭铁型交流发电机。如

  电池极拄上的电缆接头松动；点火开关故障；发电机电刷与滑 环接触不良；调节器内部电路故障，如调节器内部电子元件损 坏而使大功率三极管不能导通或大功率三极管本身断路。 故障排除方法： 首先开启发动机并怠速（交流发电机转速2000r/min左右） 运转，然后用万用表检查发电机充电系统能否充电（发电机输 出电压能够超过蓄电池电压）。将充电指示灯不亮分为充电系 统能充电与不能充电两种情况分别进行排除。 当接通点火开关时充电指示灯不亮， 开启发动机后发电机 又能发电（发电机输出电压能够超过蓄电池电压），说明发电 机充电系统正常，应检查仪表盘上的充电指示灯是不是正常，若 上一页 下一页

  ，发电机不转或转速过低而不发电，有关连接的线路有故障。 故障诊断: 当充电指示灯常亮时，说明点火开关、熔断丝以及充电指 示灯技术状态良好(指九管、十一管交流发电机的电源系统)。 开启发动机并将其转速逐渐升高，此时用万用表检测发电 机“B”端子与发电机壳体间的电压，如万用表指示的电压高于 发动机没有启动时蓄电池的电压(12 V左右)，说明发电机发电， 发电机“B”端子至蓄电池正极柱之间的线路断路；如电压为零 或过低，说明充电系统有故障，应按以下方法继续检查。 （1）断开点火开关，检查交流发电及传动皮带的挠度是否符合

  2.整体式交流发动机电源系统 如图3-3所示为桑塔纳轿车采用整体式交流发电机的电源系 统电路(1996年后，部分轿车的输出端“B”用红色导线A 易熔线与蓄电池正极柱连接，易熔线支架固定在蓄电池正极柱 附近的发动机防火墙上)。 交流发电机3只正极管与3只负极管组成一个三相桥式整流 电路，称为输出整流电路，3只磁场二极管与3只负极管也组成 一个三相桥式整流电路，称为磁场电流整流电路，其输出端“D ＋”用蓝色导线经蓄电池旁边的单端子插接器T1后与中央配电盒 (也成为中央线端子连接，再经中央配电盒内部 线端子相连。点火开关端子 30 用红色导线经中 上一页 下一页

  等故障；检测整流器有无故障；如有应予检修或更换。 3.充电指示灯时亮时灭故障 故障现象:接通点火开关与发动机正常运作时，充电指示灯 时亮时灭。 故障原因:发电机传动皮带挠度过大而出现打滑现象；发电 机个别整流二极管断路、一相定子绕组连接不良或断路而导致 发电机输出功率降低；发电机电刷磨损过多；调节器调节电压 过低；相关线路接触不良。 故障排除: （1）检查传动皮带的挠度是不是满足规定；

  2.电源系统不充电故障 故障现象:发动机启动后，仪表盘上的充电指示灯不熄灭， 或是在发动机正常运转过程中，充电指示灯始终亮着，这都说 明发电机出现了不充电故障。 故障原因:发电机磁场绕组短路、断路或搭铁而导致磁场电 流减小或不通；定子绕组短路、断路或搭铁故障；整流器故 障；电刷磨损过短、电刷弹簧无弹性或电刷在电刷架中卡住， 而造成电刷不能与滑环接触或接触不良；调节器故障，如调节 器内部电子元件损坏而使大功率三极管不能导通或大功率三极 管本身断路；交流发电机的传动皮带过松，由于传动皮带打滑

  （1）检查蓄电池的技术状态是否良好，如使用时间过长或负载 电压低于9.60 V，则需要更换蓄电池。 （2）检查传动皮带的挠度是否符合相关规定（标准值为5～7mm）。 （3）检查交流发电机“B”端子至蓄电池之间的线路是否断路 或导线端子是否接触不良。 （4）拆下发电机总成，检查电刷组件，如电刷高度过低，则应 更换新电刷；如电刷弹簧卡滞或弹力不足，应予更换弹簧。 （5）试验检测调节器的调节电压，如调节电压过低（低于14.2 V）或调节器损坏，应予更换新品。 （6）如上述检查均良好，则分解检修发电机总成。 （7）断开所有电器开关，拆下蓄电池正极电缆端子，并在该端 上一页 下一页

  规定（5～7 mm），挠度过大应予调整；如传动皮带的挠度正 常，则继续检查； （2）拆下调节器接线端子上的导线，接通点火开关，用万用表 检测调节器接线柱上的导线电压，如电压为零，充电指示灯发 亮，说明仪表盘与调节器之间的线路搭铁，应予检修或更换； 如调节器接线柱上的导线电压等于蓄电池的电压，再继续检 查； （3）检查电刷与电刷弹簧，检查电刷与滑环接触是否良好，否 则应予检修或更换；如接触良好，再继续检查； （4）检查调节器有无故障，如有则需更换调节器总成； （5）检测发电机的定子绕组、转子绕组有无短路、断路、搭铁 上一页 下一页

  当发动机运转后，发电机正常发电，发电机中性点电压控 制充电指示灯继电器的触点断开，切断充电指示灯电路，充电 指示灯熄灭，表明发电机工作正常。此时发电机的激磁电路 为：发电机“B”接线端子→点火开关→熔断丝→调节器的 “B”接线端子→调节器的“F”接线端子→发电机磁场绕组→ 发电机磁场“E”接线)外搭铁型发电机电源系统。 磁场绕组的两端均与发电机的端盖绝缘，其中一端经调节 器后搭铁的发电机称为外搭铁型交流发电机。如图3-2所示为外 搭铁型发电机电源系统的电路，发电机接线通过熔断丝、

  发动机启动后，随着发电机转速升高，发电机“D”端电 压随之升高，充电指示灯两端的电位差降低，指示灯亮度减 弱。当发电机电压升高到蓄电池充电电压UC时，发电机“B”端 与“D”端电位相等(UB＝UD＝UC)，此时充电指示灯两端电位 差降低到零，指示灯熄灭，指示发电机已正常发电，磁场电流 由发电机自己供给。 当发电机转速变慢降低时，“D”端电位降低，指示灯两端电 位差增大，指示灯又发亮，指示蓄电池放电。当发电机高速运 转、充电系统(发电机或调节器)出现故障而导致发电机不发电 时，由于“D”端无电压输出，因此充电指示灯两端电位差增

  灯丝断路，则需更换。 当接通点火开关充电指示灯不亮，开启发动机后发电机且 不能发电时，故障排除方法与诊断程序如下： （1）首先断开点火开关，检查熔断丝是否断路。如该熔断丝断 路，必须更换相同容量的熔断丝；如仪表熔断丝良好，再继续 检查。 （2）接通点火开关，用万用表检测熔断丝上的电压值，如电压 为零，说明点火开关以及点火开关与熔断丝之间线路有故障， 应予检修或更换；如熔断丝上的电压等于蓄电池的电压，再继 续检查。

  点火开关直接与电源正极连接，接线与调节器的F接线端 子连接。 当点火开关接通时，发电机激磁电路为：蓄电池正极→点 火开关→熔断丝→发电机“F1”接线端子→磁场绕组→发电机 “F2”接线端子→调节器的“F”接线端子→调节器的“-”接 线端子→发电机“E”接线端子→搭铁→蓄电池负极。 当发动机运转后，发电机正常发电时，发电机激磁电路 为：发电机“B”接线端子→点火开关→熔断丝→发电机“F1” 接线端子→磁场绕组→发电机“F2”接线端子→调节器的“F” 接线端子→调节器的“-”接线端子→发电机“E”接线端子。

  第一节 第二节 第三节 第四节 第五节 电源系统 启动系统 点火系统 照明系统与信号系统 仪表与报警系统

  第六节 第七节 第八节 第九节 第十节 辅助电器系统 发动机电控系统 汽车底盘电控系统 安全气囊 汽车空调系统

  当点火开关接通时，充电指示灯电路接通，其电路为蓄电 池正极→中央配电盒P插座→点火开关端子30一点火开关→点 火开关端子15 →电阻R1、R2和充电指示灯→二极管→中央配电 盒A插座的16端子→中央配电盒内部线端子→蓄电 池旁边的单端子连接器T1→发电机“D”端子→发电机磁场绕组 →调节器→搭铁回到蓄电池负极构成回路。可见，充电指示灯 一端(左端)接蓄电池电压，一端(右端)接发电机“D”端输出 电压。在发电机尚未发电时，发电机“D”端尚无电压输出， 充电指示灯两端电位差较大，指示灯发亮，指示磁场电流接通 并由蓄电池供电。

  “B”至蓄电池正极柱之间线路断路或导线端子接触不良；发电 机电刷磨损过多导致电刷与滑环接触不良；发电机电刷弹簧卡 滞或弹力不足而导致电刷与滑环接触不良；调节器的调节电压 过低或其内部电路有故障；发电机转子绕组短路，是磁场变弱 而导致发电机输出功率降低；发电机整流器故障或定子绕组有 短路、缺相故障而导致发电机输出功率降低；蓄电池使用时间 过长、极板硫化、损坏或活性物质脱落；全车线路中有导线搭 铁而漏电。 故障诊断与排除： 出现蓄电池充电不足现象时，具体诊断与排除方法如下：

  图4-1所示为内搭铁型发电机电源系统的电路，电压调节器有三 个接线端子，其中一根通过熔断丝、点火开关与电源正极连 接；另外两根与发电机连接。与发电机连接的两根导线一根为 调节器的F接线端子与发电机的F接线端子连接，另外一根是保 证调节器与发电机之间可靠搭铁。 当点火开关旋至点火挡，发动机没有启动时，充电指示灯点 亮。发电机激磁电路为：蓄电池正极→点火开关→熔断丝→调 节器的“B”接线端子→调节器的“F”接线端子→发电机“F” 接线端子→发电机磁场绕组→发电机磁场“E”接线端子→搭铁 →蓄电池负极。

  央配电盒上的单端子插座P与蓄电池正极连接，点火开关端子 15 用黑色导线与仪表盘下方黑色插座的端子14连接(图中未画 出，可参见线路图)，经仪表盘印刷电路上的电阻R1、R2和充电 指示灯LED(R2和充电指示灯串联后再与R1并联)和二极管接回到 黑色插座端子10，再用蓝色导线端子连 接。 当发电机工作时，定子绕组中产生的三相交流电动势经输 出整流电路整流后，输出直流电压UB向负载供电并向蓄电池充 电，发电机的磁场电流则由磁场电流整流电路整流后输出的直 流电压UD供给。充电指示灯的控制过程如下： 上一页 下一页

  （3）拆下调节器接线端子上的导线，接通点火开关，用万用表 检测调节器接线柱上的导线电压，如电压为零，说明仪表盘上 的充电指示灯或充电指示灯的旁通电阻断路，或仪表盘与调节 器之间的线路断路，应予检修或更换；如调节器接线柱上的导 线电压等于蓄电池的电压，再继续检查。 （4）检查电刷与电刷弹簧，检查电刷与滑环接触是否良好，否 则应予检修或更换；如接触良好，再继续检查。 （5）检查调节器有无故障，如有则需更换调节器总成。 （6）检查发电机的转子绕组有无短路、断路、搭铁故障，如有 则需更换。