丰田最新发动机热功率445%50升油能跑1200公里！可是没人在乎了！

  “所有人都在转向电动化，这是我最大的忧虑。三四年前，我是仅有一个对媒体说自己最喜爱气味、喜爱声响、喜爱发动机的人……但现在，如同只要我一个人这样想。我感觉到很孤单。”

  这是丰田轿车掌舵人丰田章男，在面临媒体说出来的话。而在此之前，丰田轿车已接连多年拿下了全世界轿车的销量冠军。必须得说，丰田章男便是一个燃油车的铁杆粉丝，他屡次说过，对立全面电动化。“咱们制作的电动车越多，二氧化碳排放反而会越严峻”、“假如日本轿车满是纯电动车，夏天就会呈现供电缺少”“日本电力七成靠火电，你把900万辆车全改电动，电厂烧煤烧气更狠，账算下来未必合算。”“转型纯电动化会炸毁日本经济”。

  他不只是这样说的，也是这么做的，在这个电动化年代，丰田仍是坚持在燃油车范畴大力投入开发，这次拿出的是2.5L混动专用发动机，量产热功率44.5%。什么概念？

  业界有个算法：热功率每进步1%，整车油耗降2.5%。之前丰田最牛的是41%，现已是天花板。现在又往上推了3.5个百分点。

  许多人说，之前某个增程器不是现已做到了更高吗？如同是46%？其实，增程器热功率做的很高的难度，和混动发动机的难度确实是不一样，增程器只需求在高热功率区间发电就行了。而混动发动机，需求细心考虑许多工况，直驱的，并联的，要考虑燃油经济性，也要考虑稳定性、NVH、维修保养本钱等等方面。

  在这台发动机的协助下，丰田的THS混动车型，能够用50升油箱跑1200公里，基本上北京到上海不需求加油。燃油经济性做到了人类工业的极致。要知道，这是油电混动，不能充电，只能加油，这个路程完满是靠着高热功率的发动机跑出来的，假如用过丰田THS混动的朋友都知道，它的能耗确实是很低很低，只不过，丰田在面临新能源轿车的浪潮时，仍是没有及时做出转型动作，假如转向插混车型，就必须抛弃自己引以为傲的THS混动技能，而丰田的这套THS混动，假如原版不动，是很难在此基础上加上大电池和大电机，组成一套纯电续航才能高的插混体系的，这便是丰田为难的当地。

  丰田THS选用行星齿轮耦合架构，以油为主，发动机一直承载首要动力输出，电机仅辅佐应对起步、急加快等工况，“以油为主、电是辅佐”，电机功率被天然约束在比较小的规模。发动机、发电机、驱动电机之间无法彻底解耦，急加快时电机的爆发力会被机械衔接“稀释”，高速工况下还有功率回流的问题影响功率。而国产HEV遍及选用P1+P3电机架构，发动机能够解耦，电机为主，发动机为辅，因而功率往往更强。

  第六代的THS，前轴电机功率直接拉到150千瓦，电池容量从18.1kWh加到22.7kWh，WLTC工况下纯电续航能到达151公里。可是这样的晋级，关于丰田轿车可能是大踏步的提高，可是放在我国新能源轿车市场，仍是不够看，有太多的插混车型，纯电续航超越300千米，乃至400千米了。

  丰田章男曾说：“丰田不会只押注一条路。”但现在的问题是，丰田一直不愿意抛弃THS这项主力技能，

  时刻并不是丰田的朋友，不得不供认，丰田仍然是当今世界上最厉害的轿车公司，它依然是全世界轿车的销量冠军，可是再好的发动机和油混技能，都无法焊牢它的王座，丰田轿车想要保住全球榜首，要做的工作还有许多。

  声明：本文由入驻搜狐大众渠道的作者编撰，除搜狐官方账号外，观念仅代表作者自己，不代表搜狐态度。