说到混动,咱老司机可有话说了。混动,关键就在于那个“混”字,动力得真能混在一起才叫混动,不然那就是双动力车型,糊弄人呢!
我早年买过一辆二手电动车,说是也带了个小发动机、小油箱,没电了能烧油。商家跟我吹这是混动,我呸!这不就是个双动力嘛,哪门子混动了?
真正的油电混动,那可是电机和内燃机取长补短,互相配合。内燃机低负荷时费油,高负荷时也费油,就中间那段才省油。所以油电混动就是用电机替代内燃机的低负荷区间,因为这时候电机效率高啊。到了中负荷,电机效率虽然还是高,但电池容量有限,就得切换回内燃机了。这时候内燃机效率也上来了,就它来负责保持车辆行驶,还能给电瓶充电。
咱们国内车企呢,为啥都做插电混动?说白了,就是没高热效率的发动机呗。用低热效率机器,即便实现混动系统,也不可能省油。所以咱们就绕开这样的一个问题,搞了个插电混动,纯电为主,燃油为辅,混动基本不用。这样既能沾点新能源的光,又能回避内燃机热效率低的问题。
但这样真的对吗?油电混的本质在于电辅、油主,咱们的插电混却是电主、油辅,甚至油零。这差异可大了去了!插电混动可完全视作纯电动车,油电混才是燃油汽车。咱们为了新能源的热度,把纯电车视作未来出路,又因为充电设施不完备,就搞出这些所谓的插电混。但实际上呢?动力根本没混在一起!
所以说啊,混动这东西,还是得看日系车的THS、i-MMD这些真把油力、电力混到一起的系统。咱们自主车企啊,还是得加把劲,在内燃机效率上追赶上去,才能真正做出有意义的油电混动!
咱国内的主机厂,特别是比亚迪,玩得最多的是插电式混动(PHEV),而日系车则偏爱非插电混动(HEV)。这两者有啥不同?听我细细道来。
先说新能源汽车的三大类:EV是纯电动,全靠电跑,成本低但续航是个坎儿;PHEV是插电混动,电池能外接充电,短途用电,长途用油,灵活又省油;HEV则是混动,不靠外接充电,全靠发动机能量回收转化电能,起步和加速时电机助力,省油又环保。
日系车,像丰田、本田,玩得一手好HEV,发动机始终保持在最佳状态,省油得很。而咱国内,比亚迪在PHEV上下了大功夫,电池大、续航长,还能外接充电,方便得很。
为啥日系和比亚迪方向不同?说白了就是专利和成本。日系车起步早,HEV技术专利多,咱国内主机厂想突破难上加难。再加上PHEV电池大、成本高,价格自然就上去了。
那到底哪个更好?咱老百姓买车,实用才是硬道理。PHEV短途用电、长途用油,方便又经济;HEV虽然技术上的含金量高,但价格也更贵。所以嘛,PHEV更适合咱们日常用车需求。
总的来说,混动技术各有千秋,选哪款还得看咱自己的需求和预算。希望我这番话能帮到大家,咱们开车路上见!
没人考虑过电池污染吗?远比尾气污染更厉害。不说环保,说技术上的含金量,日企混动确实有技术上的含金量。省油并且不用考虑充电。我想我们如果有能力做到不充电混动,且效率比日企高,老百姓是认的。插电混动就是摇号和补贴政策的产物,不是纯市场的结果。如果有可能,普及氢能源相信会更好。
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