食言禁燃令后“老欧洲”的内燃机们又要迎来春天？

  欧盟委员会日前公布了“燃油车禁令”的调整提案，2035年之后，传统配备内燃机的车型在欧盟范围内仍旧能办理新车登记。

  这直接打脸了早前欧盟的志在零排放的2035禁燃令：依照原先规定，从2035年起，欧盟新车的二氧化碳排放量应在2021年的基础上减少100%，也就是说，2035年开始，欧盟的汽车生产应转向电动车、氢燃料电池车，内燃机汽车则需要采用零碳排放的电子合成燃料。

  新规将二氧化碳排放量降低的要求变成90%，混合电动车、增程式电动车，甚至传统燃油车仍可在欧盟内销售，前后差额的10%则由环保钢材和生物燃料来抵消。欧盟还为车企设定了从2030年到2032年的3年窗口期，要求届时将乘用车碳排放较2021年削减55%，厢式货车碳排放削减40%。

  欧盟强调，这并不代表欧盟要放弃气候中和的长远目标，只是为汽车制造商提供更灵活和更具成本效益的过渡路径。

  虽然欧盟的表述冠冕堂皇，但这难掩整个欧洲汽车产业在新能源化转型的乏力和竞争力缺失，继续强制0排放的电动化进程，只会搬起石头砸自己的脚，让自家的政策逼疯自家的企业。

  在新能源化或者说电动化上，欧洲可谓是起了大早、赶了晚集。1972年的慕尼黑奥运会上，宝马推出了1602e车型。这款车型基于02系列打造，车身橙色，搭载了博世32kW电动机和12V铅酸电池组，最高时速可达100km/h。

  再到2011年，宝马就率先推出了i系列新产品，覆盖纯电和增程动力形式。同期大众开始推出多款纯电产品，并在2018年开始全面加速，打造了MEB、PPE等多个纯电技术平台。

  此外，在供应链方面，电池公司Northvolt成为欧洲各国的宠儿，意图实现动力电池的自主可控。

  时至今日，Northvolt已经破产，欧洲几大汽车公司在是否All in电动上反复摇摆，中国厂商的电动车在欧洲市占率持续提升，宁德时代、国轩高科等中国汽车供应商开始在欧洲厂商的供应链中占据了逐渐重要的地位。

  抛开欧洲市场相对封闭，品牌地域保护等外部因素的影响，单纯就新能源汽车产业链的竞争力来说，欧洲已经全面落后于中国，来自东方的车企、供应商们，正在冲击着汽车的发源地，效率、成本、技术都不具备显著竞争力的欧洲车企们，一面需要应付利润奶牛——中国市场的萎缩，另一方面还需要拿出巨量的资源来应对后来者的挑战。而这种竞争似乎并不对等，在解决差不多的问题时，中国公司往往只需要更少成本支出，还能有更为快捷的速度。

  达契亚Spring、雷诺5 E-Tech等产品的畅销，更是彰显了欧洲本土产业链的乏力。通过借助中国产业链，这些欧洲本土品牌产品呈现出了远超“同乡”的产品竞争力和销量表现，甚至部分欧洲车企慢慢的开始计划“反向借壳”，借助中国合作伙伴的平台技术，来打造在欧洲具备成本竞争力的产品。

  当然作为曾经领先全球的“老欧洲”，就这样将主导权拱手相让必然是不可接受的，所以欧洲的禁燃令一直都处于一个很拧巴的状态。

  2022年~2023年时，由于德国、意大利等老牌汽车工业强国的反对，上一版禁燃令就险些在各种扯皮中“胎死腹中”，最终欧盟妥协，给保时捷大力推崇的电子合成燃料开了个口子，才让上一版禁燃令最后落地。但短短两年的发展过后，欧洲车企的电动化事业不进反退，激进转型电动化的公司在传统市场缩减导致的财务承压和电动化转型巨额投入的剪刀差中艰难前行。

  不过新的调整也没有正真获得广泛的认同。德国汽车经济学专家费迪南德·杜登赫费尔认为，该提议是“所能想到的最糟糕的解决方案”，既不能为产业转型提供清晰方向，也难以真正缓解汽车制造商面临的经营压力。该提议在关键节点释放出犹豫和妥协的政策信号，可能会引起企业战略决策出现迟疑，投资推迟甚至搁置，进而削弱创新动力，浪费宝贵的转型时间。

  另一方面，即便新的调整正式落地，那么从现在到2035年，欧洲车企还要面临大幅度削减产品碳排放以及欧7排放标准等多重挑战。在电动化转型不力，内燃机又能持续存在的情况下，电子合成燃料和混动似乎会是一个不错的选择。

  但电子合成燃料目前仍未规模化应用，成本居高不下，通过大面积的混动化来达标各类要求是一个更为切实的选择。不过尴尬的是，早前欧洲车企大多采用简单的P2架构混动，其燃油经济性、纯电续航等多个指标难以和日本车企和中国车企常用的串并联式混动相提并论。

  同时，无论是接着使用内燃机还是混动，发动机的效率和性能都很重要。而过去几年中欧洲车企重注电动化，内燃机的开发和迭代几乎陷入停滞。如今在较大的财务压力下，到底是重注电动还是重新押宝内燃机，会让相关车企陷入两难的境地。

  但在遥远的东方，插电式混动、增程式混动正在如火如荼的发展，几家主流车企也在进一步深挖内燃机极限，热效率持续提升，同时系统油耗屡创新低。还有一则需要我们来关注的信息是，2024年雷诺集团和吉利控股集团成立HORSE动力总成公司，2024年12月沙特阿美收购10%股权后，雷诺、吉利和沙特阿美三方持股分别为45%、45%及10%。该公司的产品线包括：混合动力系统、内燃机技术、能满足多类型传统系统的变速箱以及电池技术。除了股东雷诺、吉利外，日产、沃尔沃、奔驰等公司也慢慢的变成了HORSE在动力总成领域的客户。