燃油车的悲痛：第五代EA888再强都干不过一台二流的电机了

  第五代EA888来了，可是在网上却没有掀起多大的波涛，只要少量车迷，对第五代EA888发动机翘首以盼。

  保时捷的可变进气截面（VTG）增压技能，总算舍得下放了，可以大幅度下降涡轮迟滞。功能有提高，功率200kW（272马力），扭矩400 N·m，比较第三代EA888高功率版别别离提高了23.5%和14.3%，关于现已挨近瓶颈的内燃机来说，这个功能提高，必定不算小了，这是由于它采用了500bar超高压燃油直喷技能、叶片式机油泵、全新规划的缸体和焚烧体系。

  全工况米勒循环、紧耦合式排气净化设备，使得这款发动机的燃油经济性也提高了。别的，保存诟病的恶疾烧机油问题，得到逐渐优化，基本上不影响车主使用了。

  这款EA888发动机，称之为“当下最强2.0T发动机”，也没多大问题，功能比不上奔驰的一些2.0T发动机，可是在耐用性、功能、能效等方面，取得了平衡，可是问题是，即便这款发动机再强，也没有多大含义了，由于现在现已是电机的年代了。

  举个比如，尽管有这么多的技能革新，搭载这款发动机的途昂参数图片）Pro零百加快仍然需求7.6秒，它的百公里油耗在WLTC工况下为8.35L/100km。马马虎虎一台增程式或许插混车型，平等尺度相同的分量，都能做到强得多的功能和燃油经济性。5秒以内的零百加快，6升以内的市区油耗，轻轻松松可以做到。

  咱们举一个比如，岚图FREE，中大型的SUV，四驱版整备质量2.6吨以上，搭载一台1.5T增程器和双电机，零百加快是4.5秒，CLTC工况下馈电油耗是6.69升，人家还有259千米的纯电续航，搭载第五代EA888发动机的途昂PRO，拿什么去打？

  很多人一向不理解，为什么增程式多了一道能量转化工序，堪称是脱裤子放屁，却比一般燃油车在市区更省油。

  假定，某台汽油机最高热效率45%，那么，在常用的工况下，热效率或许20%都不到，更别提怠速烧油时刻占一半以上的顶峰路况了。归纳下来，能有15%就烧香了。而增程器是可以尽量处在高效率区间发电的，由于它不需求驱动车辆，不需求和变速箱耦合，所以它的热效率可以一向维持在35%以上，距离不就出来了。增程式车型不需求测验，它必定比平等尺度相同的分量的燃油车，在市区更省油，而大多数人用车，都是在市区通勤，一年底子跑不了几回高速。

  更别提，电机带来的更强壮的扭矩，更直接的加快感触，更快的动力呼应，更平顺的加快，更好的静寂性，这些都是内燃机比不上的。

  第五代的EA888发动机，是尖端的内燃机，可是它却比不上一些二流的电机，尽管无法，可是这却是现实，纯燃油车的年代行将完毕，第五代EA888发动机，或许要成为绝唱了。